2018年5月20日 (日曜日)

SDRとほぼ同じ排気音

790DUKEを見てきた。

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かなりコンパクトで、スモールデューク系の長兄という感じ。

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ピボットの後ろ、後輪との間にキャタボックスを入れてあるという、かなり珍しいレイアウト。エンジンの前後長がかなり短く、その分なのかどうか背が高い。こうした要素から来たレイアウトなんだろうか。

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エンジンをかけてくれたが、排気音もビート感も、SDRとほぼ同じ。並べて聞けば違いがわかるだろうけど、似ている。どうもそれを狙って設計段階からクランク角などを作り込んだらしい。
マフラーは何故か横に平べったい断面。

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メーター自体はSDRや690DUKEと共通のようだけど、画面は独自仕様っぽい。

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タンクの出っ張りがすごい。
ハンドル幅も狭く、かなりスリムな印象。
ということで、乗ってみないとわからない部分はあるけど、これに乗るのはまだ早いかなあ、という結論でした。
SDRは立ちゴケしても起こせないけど、これなら起こせそうではあるけど。

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2018年5月 5日 (土曜日)

SENA 20S

かねてより欲しかったインカムを購入。ヘルメットも買ったし、インカムは二つ必要だ、みたいな。

既にSENAのSMH-5FMを持っているので、同じSENAのチップが二つついている20Sに決定。
最近30Kというのがラインナップされているが、国内ではほとんど無い?アマゾンで4万弱で売ってるけど並行輸入品だし、そもそも自分にとって必要な機能としては20Sで十分。

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ナップスのネットで少し安くなっていたのでポチリました。

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最初、FM放送を聞こうと思ったら、102.?とか98.?しか選ぶことができず、「そりゃ日本のFMと違うやろ」と思ったが、メーカーが提供するPCソフトでは設定画面すらなく、しばらく立ち往生。
結局、ダメ元でスマホアプリを入れてみたら、それで解決。
FMの地域設定、チャンネルの登録ができました。
SMH5と比べて音がいいですね。

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2018年4月15日 (日曜日)

ヘルメットを買う

メインのヘルメットはHJCのど派手なローソンレプリカなんだけど、他に2つ持っているうちの一つが痛んできたので新調することに。

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久しぶりにアライのヘルを買いました。
直前までツアーテックにしようと思ってましたが、なぜかこれが安くなっていたので。

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HR Innovation。アライのロウエンドって感じですかね。それでもスネル規格に適合しているようなので、まあ大丈夫でしょう。
昨日、野木町の往復にかぶってみましたが、内装の関係もあるのかもしれませんが、かなり軽くできていて、あまり圧迫感もなく、値段の割には良い感じです。

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2018年3月 4日 (日曜日)

HYODのジャケ

この冬は買い替えなくてもいいかと思っていたけど、ナップスで5%引きだったので買ってしまった。

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白にはコリゴリなので、極端に振れるけど黒に。本当は紺系が欲しかったけど・・。

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オレンジはバイクとも合ってるのでまあいいか・・。
実はクシタニのウィンタースポーツモードジャケットを買おうと思っていたけど、熊谷店で試着したところ、パッドは別売りということが発覚。
やっぱりクシタニは高い。

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2018年1月23日 (火曜日)

トライアンフ埼玉東

トライアンフを扱う店は少ないですね。

埼玉には一か所しかないと思っていたら、いつの間にか増えてました。埼玉南に加えて埼玉東。寒くて走りに行く場所もないのでちょっと覗いて見ることに。

20180121_131816009外環の高架が近くに見える場所にありました。店にはハーレーの電飾看板があり、なんか怪しい(笑

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この日はショップのツーリングで店番が一人。はす向かいにかなり大きなショールームがあり、そちらものぞいてきました。
トラの三気筒はなかなかいい音と、太いトルクが魅力てきですが、ピンとくるモデルが今のところ無い。デメキンのデザインを何とかしてほしい、と思いながら帰ってきました。

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2017年12月24日 (日曜日)

Z900RS売れているらしい

 トリップの距離がゼロになったり、どう考えてもおかしい燃費、動きが変な燃料計など、不具合続出のSDRのメーター。やっとアップデーターがリリースされたらしい。

ついでにグリップヒーターも取り付けてもらおうと思ってショップに行ったけど、よく考えたら年内引き取りが無理のようなので、グリップヒーターだけもらって帰ってきた。これでも仕事あるので平日は難しい。
 で、ショップに2台のカワサキZ900RSが置いてあり、いずれも売約済み。かなり売れているらしい。もうモノは無くて、予約になるとのことで、納車は5月。

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旧車デザインの新車。
クロムメッキの4INTO1は新鮮。マフラーもあまり絞ってない。いい音しそうな雰囲気。

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国産車のメーターって10年以上もじっくり見たことがないけど、240キロまで刻まれてるんですねえ。180キロかと思ってた(笑
写真だとわかりにくいけど、ハンドルはなぜかテーパーバー。
悪くはないけど、重い。4発じゃあ仕方ないか。

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2017年11月 8日 (水曜日)

790Duke

EICMA2017で790Dukeがほぼ市販バージョンで公開されたようです。

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思わず、え?て言いたくなるような、Dukeファミリーなデザイン。コンセプトモデルのようなとんがりかたを期待するのは無理があるにしても、右側に跳ね上げられた大きなマフラーはちょっとなあ・・。スパイショットを見て、これで決まりじゃないでしょ?と思っていたけど・・。

エンジンは799CC、105PSで電子制御もひととおり搭載のよう。クイックシフターも。

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390がちょっと大きくなった感じ、遠目には区別つかない?

車重は169キロ。過去のKTMの例から類推すると、満タンで185キロくらい?

来年か再来年あたり、出たら即買おうと思っていたけど、やっぱり試乗してからだな。

で、KTMのサイトではすでにラインアップされてました。詳細なスペックやOPまで載っていて、すぐに市販されるんじゃないですかね。

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2017年2月26日 (日曜日)

友人の納車につきあう

同期入社の友人から連絡があり、大型二輪の免許を取り、バイクを買ったとのこと。
何を買ったかといえばドカのX Diavel S だって・・・。30年以上のブランクからリターンして乗るバイクとしてはかなりハードル高いでしょ?
本人一目ぼれらしいので、こちらがツベコベ言うこともないけど。
ということで、クラブマンのお披露目も兼ねて納車に付き合うことに。

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以前ハイパーストラーダを買うときに試乗させてもらった店だ。

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全然関心がなかったので、現車を見るのは初。

自分は買わないが、結構カッコイイじゃないの。

リアタイヤは225くらいあり、それなのにロッソ2とか履いている。ブランド価値として、クルーザーと言えどもそれなりにコーナリングも楽しめます、ということだろう。バンク角40度だって。

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またがってみたけど、それほど重い感じはしない。両足ベッタリはいいなあ。
ということで、こちらは車で途中まで後ろからついていった。
あのポジションでコーナリングするのは結構慣れが必要だよなあ、などと思いつつ・・。
慣らしが終わったら走りにご案内しよう。でもコースはよく考えないといかんかな(笑

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2016年8月26日 (金曜日)

カワサキが「ライダーとともに成長するバイク」の開発に着手

だそうです(笑

01_sネットから画像拝借。

①ソフトバンク系列会社が開発したAIを活用し、ライダーの話す言葉から意思や感情を感じとり、言語を通じて意思疎通を図る。

  多分、ペッパー君がバイクに入っているようなもんでしょう(笑

 対話を重ねることでバイク側がライダーの個性を反映した独自のものに発展していき(中略)新しい楽しみ方が生まれる・・・。オーナーチェンジの時はどうするんでしょうね?

②インターネット上の膨大なデータやカワサキの知見をもとにライディングのアドバイスをしたり、AIの指示により、電子制御を通じてライダーに適したマシンセッティングを可能とする。

 その人の走り方の特徴や傾向に応じて、ライディングモードやABS制御、エンジン制御などを適切に調整する、要はお仕着せのライディングモードじゃない、ということでしょうね。

 まあ、バイクはさすがに自動運転というわけには行かないでしょうから、技術発展の方向性としてはおもしろいと思います。あくまで傍流として、でしょうけど。

 「今日は蕎麦が食べたいねえ」と言ったら、「ご主人のお気に入りのお店はここですね」とか言われて、ナビで案内してくれるとか。

 ご主人はABSを作動させるほどの強いブレーキングができないヘタレだから、車速とナビ上のカーブデータを計算して、私がツッコミでのブレーキ力を上乗せします・・・・くらいのことはすぐにできるだろうなあ。クルマならそれでステアリング切ってやれば曲がっていくけど、バイクの場合は、バンクできなくてそのまま谷底へ・・・ってありうるなあ(笑。

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2016年5月15日 (日曜日)

kokenフレックスモバイルステー 調整編

土曜日、道の駅川場に行ったので、先日取り付けたフレックスモバイルステーを実際に使ってみた。

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実際の視界はこんな感じでした。
スピード、タコとも問題なく見えますが、下の方のインジケーター類は隠れてしまう。ウィンカーのインジケーターも良く見えませんな。

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ということで、左にオフセットしてみました。実際には試していませんが、これで問題ないと思います。
なお、取り付けボルトは付属のものより5ミリ長くしてあります。
SDRだとどうも少し短いようです。テーパーハンドルを想定していないのかも。
さて、実際に走っていると振動や風の抵抗などでナビホルダーのネジが緩んできます。写真に写っているひし形のパーツに皿ネジ(ヘックス)で取り付けてありますが、ボルト頭が裏側なので、締め付けるときになかなか面倒。ヘックス穴にレンチを入れるのが結構難しかったりする。ここは設計面で再考が必要かと。

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