2018年8月 4日 (土曜日)

乗ってきましたスクランブラーカフェ

クソ暑い中、ホンの10キロ足らずでしたが、スクランブラーのカフェレーサーに乗ってきました。

鳩ケ谷のドカショップに10時着。すぐに試乗です。

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ポジションは、それほどきつい前傾ではなくて、ハンドルも近いがステップがかなり高くひざの曲がりはきつい。その割にブレーキペダルの位置が高くてちょっと気になる。
足つきは良く、両足かかとまでベッタリ接地するが、右足はヒートガードが気になる。まあ慣れの問題か・・。ホイールベースは決して短いほうではないのに、後ろ側エキパイの取り回しを考えたほうが良いのでは、などと思ってしまう。
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それはともかく、乗ってみる。
クラッチは湿式、思ったほど軽くはない。
走り出すと、以前試乗した、同じエンジンを積んだハイパーモタードに比べてピックアップがいまいちな印象。
それでもまあ、市街地を走るには十分で、その気になればすぐに三ケタのスピードに達する。もちろん、はじけるパワーとは行かないし、中間加速はかったるい。
ブレーキはかなり握り込まないと利かない。なぜシングルディスクにしたんだろう?
手のすぐ下に前輪がある感じで、ステアリングは軽く、バンクするにつれて若干切れ込む感じがする。このあたりは、ちゃんとコーナリングしないと何とも言えないけど、ちょっと癖があるのではないかなあ、という印象。操作方法等よくわからない部分もあるけど、シフトポジションもなくてまあとにかくシンプル。
結論としては、「高すぎるので買わない」でした(笑
この内容で137万はちょっとなあ。790Dukeと比べると、かたや電子制御てんこ盛りでオートシフター上下、車重は少し重いけどその分馬力で十分カバー。なおかつ価格は20万ほど安い。この差は大きい。スタイルと雰囲気はいいんだけど、残念。そのうち中古で買うかもしれないけど。

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2018年8月 3日 (金曜日)

最近気になるバイク

SDRには通算4年間乗っている。昨年かなり機能的なアップデートがあり、特にダウンのオートシフトは大いに評価できるし、リアサスの設定が変わったことも歓迎だけど、そろそろ飽きてきた(笑

で、今までの経験から、2台持っても無駄なのはわかっているので、そろそろ買い替えを考えようかなあと最近思い始めた。

 一時期は崖から飛び降りたつもりでBimotaのTesi3Dを買っちゃおうかと資金繰りを色々と考えていたんだけど、やっぱりやめた。あれは飾って見て楽しむバイクだわ。のっちゃダメ(笑  ハブステアリングのバイクに乗ったことは無いけど、多分K1200Sのデュオレバーとそんなに変わらないだろう。剛性感とか接地感はすごかったなあ、と今でも思うけど。

 検討の基本線は「軽量化と小馬力化」。要は小さい排気量で軽いバイク。SDRの怒涛のトルクとはじけるパワーには満足しているけど、ワインディングで10000回転まで回すこともほとんどなく(ローでも100キロ超えだし)、高速道路をぶっ飛ばすのはあまり好きじゃない。200キロも出せば十分で、それで巡航は邪魔な車が多くて難しい。以前keep氏と走った時にも感じたけど、やっぱり100PSあれば十分。要は年を取ってきたということか(笑

 前置き長いけど、最近気になっているバイクがこれ。

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ドカのスクランブラーをベースにしたカフェレーサー。鈴鹿のde"Lightという店のカスタムらしい。スクランブラーも色んなのがあるので、何をベースにしているのか不明だけど、カウルとアルミタンク、シート(セパハン)程度の交換でこんな感じになるようだ。ホイールも違うけど。

カウルははっきりいって気に入らないけど、アルミタンクとシートの造形はいいなあ、と思う。SRをいじっていたときも最終的にはこんな感じにまとめたかったんだけど、650にしても大してパワーないし、あまり金かけても見合わないなあ、と売却。でもこれなら70PSあるし、しゃかりきにならなければそこそこ楽しめるかも、みたいな。1100は高い割には10PSしか増えないし、トルクはあるんだろうけど200キロ超えるし、それじゃあダメだよねと。

そういえば、と記憶を掘り起こして少し調べてみた。

Bimotaeicma201600003BimotaがTesi3DのRacecafeと言う、今にも市販しそうなバイクを3年くらい前のミラノショーに出展していた。エンジンは、当時モンスター797?に使われていた空冷の803CC。これをパクッたわけか(笑

 と言うことで、明日試乗してみることに。クソ暑いのでどうなることやら。

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2018年5月20日 (日曜日)

SDRとほぼ同じ排気音

790DUKEを見てきた。

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かなりコンパクトで、スモールデューク系の長兄という感じ。

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ピボットの後ろ、後輪との間にキャタボックスを入れてあるという、かなり珍しいレイアウト。エンジンの前後長がかなり短く、その分なのかどうか背が高い。こうした要素から来たレイアウトなんだろうか。

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エンジンをかけてくれたが、排気音もビート感も、SDRとほぼ同じ。並べて聞けば違いがわかるだろうけど、似ている。どうもそれを狙って設計段階からクランク角などを作り込んだらしい。
マフラーは何故か横に平べったい断面。

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メーター自体はSDRや690DUKEと共通のようだけど、画面は独自仕様っぽい。

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タンクの出っ張りがすごい。
ハンドル幅も狭く、かなりスリムな印象。
ということで、乗ってみないとわからない部分はあるけど、これに乗るのはまだ早いかなあ、という結論でした。
SDRは立ちゴケしても起こせないけど、これなら起こせそうではあるけど。

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2018年5月 5日 (土曜日)

SENA 20S

かねてより欲しかったインカムを購入。ヘルメットも買ったし、インカムは二つ必要だ、みたいな。

既にSENAのSMH-5FMを持っているので、同じSENAのチップが二つついている20Sに決定。
最近30Kというのがラインナップされているが、国内ではほとんど無い?アマゾンで4万弱で売ってるけど並行輸入品だし、そもそも自分にとって必要な機能としては20Sで十分。

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ナップスのネットで少し安くなっていたのでポチリました。

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最初、FM放送を聞こうと思ったら、102.?とか98.?しか選ぶことができず、「そりゃ日本のFMと違うやろ」と思ったが、メーカーが提供するPCソフトでは設定画面すらなく、しばらく立ち往生。
結局、ダメ元でスマホアプリを入れてみたら、それで解決。
FMの地域設定、チャンネルの登録ができました。
SMH5と比べて音がいいですね。

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2018年4月15日 (日曜日)

ヘルメットを買う

メインのヘルメットはHJCのど派手なローソンレプリカなんだけど、他に2つ持っているうちの一つが痛んできたので新調することに。

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久しぶりにアライのヘルを買いました。
直前までツアーテックにしようと思ってましたが、なぜかこれが安くなっていたので。

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HR Innovation。アライのロウエンドって感じですかね。それでもスネル規格に適合しているようなので、まあ大丈夫でしょう。
昨日、野木町の往復にかぶってみましたが、内装の関係もあるのかもしれませんが、かなり軽くできていて、あまり圧迫感もなく、値段の割には良い感じです。

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2018年3月 4日 (日曜日)

HYODのジャケ

この冬は買い替えなくてもいいかと思っていたけど、ナップスで5%引きだったので買ってしまった。

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白にはコリゴリなので、極端に振れるけど黒に。本当は紺系が欲しかったけど・・。

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オレンジはバイクとも合ってるのでまあいいか・・。
実はクシタニのウィンタースポーツモードジャケットを買おうと思っていたけど、熊谷店で試着したところ、パッドは別売りということが発覚。
やっぱりクシタニは高い。

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2018年1月23日 (火曜日)

トライアンフ埼玉東

トライアンフを扱う店は少ないですね。

埼玉には一か所しかないと思っていたら、いつの間にか増えてました。埼玉南に加えて埼玉東。寒くて走りに行く場所もないのでちょっと覗いて見ることに。

20180121_131816009外環の高架が近くに見える場所にありました。店にはハーレーの電飾看板があり、なんか怪しい(笑

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この日はショップのツーリングで店番が一人。はす向かいにかなり大きなショールームがあり、そちらものぞいてきました。
トラの三気筒はなかなかいい音と、太いトルクが魅力てきですが、ピンとくるモデルが今のところ無い。デメキンのデザインを何とかしてほしい、と思いながら帰ってきました。

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2017年12月24日 (日曜日)

Z900RS売れているらしい

 トリップの距離がゼロになったり、どう考えてもおかしい燃費、動きが変な燃料計など、不具合続出のSDRのメーター。やっとアップデーターがリリースされたらしい。

ついでにグリップヒーターも取り付けてもらおうと思ってショップに行ったけど、よく考えたら年内引き取りが無理のようなので、グリップヒーターだけもらって帰ってきた。これでも仕事あるので平日は難しい。
 で、ショップに2台のカワサキZ900RSが置いてあり、いずれも売約済み。かなり売れているらしい。もうモノは無くて、予約になるとのことで、納車は5月。

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旧車デザインの新車。
クロムメッキの4INTO1は新鮮。マフラーもあまり絞ってない。いい音しそうな雰囲気。

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国産車のメーターって10年以上もじっくり見たことがないけど、240キロまで刻まれてるんですねえ。180キロかと思ってた(笑
写真だとわかりにくいけど、ハンドルはなぜかテーパーバー。
悪くはないけど、重い。4発じゃあ仕方ないか。

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2017年11月 8日 (水曜日)

790Duke

EICMA2017で790Dukeがほぼ市販バージョンで公開されたようです。

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思わず、え?て言いたくなるような、Dukeファミリーなデザイン。コンセプトモデルのようなとんがりかたを期待するのは無理があるにしても、右側に跳ね上げられた大きなマフラーはちょっとなあ・・。スパイショットを見て、これで決まりじゃないでしょ?と思っていたけど・・。

エンジンは799CC、105PSで電子制御もひととおり搭載のよう。クイックシフターも。

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390がちょっと大きくなった感じ、遠目には区別つかない?

車重は169キロ。過去のKTMの例から類推すると、満タンで185キロくらい?

来年か再来年あたり、出たら即買おうと思っていたけど、やっぱり試乗してからだな。

で、KTMのサイトではすでにラインアップされてました。詳細なスペックやOPまで載っていて、すぐに市販されるんじゃないですかね。

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2017年2月26日 (日曜日)

友人の納車につきあう

同期入社の友人から連絡があり、大型二輪の免許を取り、バイクを買ったとのこと。
何を買ったかといえばドカのX Diavel S だって・・・。30年以上のブランクからリターンして乗るバイクとしてはかなりハードル高いでしょ?
本人一目ぼれらしいので、こちらがツベコベ言うこともないけど。
ということで、クラブマンのお披露目も兼ねて納車に付き合うことに。

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以前ハイパーストラーダを買うときに試乗させてもらった店だ。

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全然関心がなかったので、現車を見るのは初。

自分は買わないが、結構カッコイイじゃないの。

リアタイヤは225くらいあり、それなのにロッソ2とか履いている。ブランド価値として、クルーザーと言えどもそれなりにコーナリングも楽しめます、ということだろう。バンク角40度だって。

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またがってみたけど、それほど重い感じはしない。両足ベッタリはいいなあ。
ということで、こちらは車で途中まで後ろからついていった。
あのポジションでコーナリングするのは結構慣れが必要だよなあ、などと思いつつ・・。
慣らしが終わったら走りにご案内しよう。でもコースはよく考えないといかんかな(笑

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