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2017年8月29日 (火曜日)

フレームスライダー

BabyFaceのスライダーを調達。海外ではSato Racingというブランドらしいですね。

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900グラム弱。ステーはアルミ削り出しで、それほど重くない。

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あまり大きく出っ張ってはいない。コケたら多分、ラジエーターと同時に当たる感じかな。
立ちゴケ程度なら役に立ってくれそうです。そういう状況にならないよう注意せねば。

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2017年8月27日 (日曜日)

クルコン、オートシフト

今日は6時40分頃出発。花園から高速に乗り、東部湯の丸まで。コースとしては須崎から毛無峠、軽井沢から高崎経由で帰るか、程度のいい加減、行き当たりばったりで。

高速に乗ってすぐにクルコンを試してみる。
 スイッチを一回押すとスタンバイモードになり、セットでスピード設定。ミニは一回押しでいきなりスピードセットだけど、この辺は考え方の違いなんだろうな。で、何と1キロきざみで増減速できる。+スイッチを長押しして20キロくらい増速しても、車みたいにフル加速することがない。加減速ともにかなりゆるやかな制御で慌てるような事態になることもなく、かなりよくできているという印象だった。注文つけるとすれば、スイッチの位置。仕方ないところだろうけど、ちょっと遠い。
 オートシフトは、シフトアップに関しては想像していた通り。デイトナ675で経験済みなので、こんなもんだよな、という感じ。一方シフトダウンは非常によくできていると感じた。踏み込んだ瞬間回転が上がりシフトダウンする。それがかなりスムーズ。
 ただ、シフトタッチがやたらに硬い。まだ当たりが付いていないからなのか、ちょっと経験がないくらいの硬さ。何とかなるんだろうか?

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山の方を見ると結構雲の中。毛無峠はやめて湯ノ丸高原を越えて北軽から二度上峠を抜けて帰るか、と方針転換。

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湯ノ丸高原スキー場から下る途中。E-M1とProレンズだけど、やっぱりシグマのDP0とは絵が全然違う。
パノラマラインに入って北軽に抜けようと思っていたけど、キャベツの収穫準備?なのか路面は泥だらけでところどころ水が流れている。こりゃアカンということでUターンしてR144を目指す。ところが曲がる場所を間違え、キャベツの迷宮へ(笑
トラクターや大型トラックが行きかう泥だらけの道をさまよい、バイクは泥だらけに。とほほ状態ですっかり意気消沈。R406に入って倉渕へ抜けて帰ることに。

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慎重にゆっくり走ったつもりでもこんなに泥はね。洗車に2時間近くかかりました。

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トリップは392キロだけど、実際は20キロくらい少ない。
燃費の表示が変わり、計算しないといけなくなった。なんでやねん。計算すると23キロ/L超えている。ほんとか?高速をクルコンで走るとかなり燃費に利くだろうと思うし、5000回転までに抑えて走っているので、まあそんなもんかも?
オートシフターのダウンは5万以上だったけど、入れてよかった。当初は、クラッチを切ってつなぐのがリズムなのよ、と思っていたけど、実際はそんなことは無く(笑 踏めば即座に低いギアにつながるのが非常に走りやすいことを発見。特にコーナーの途中でシフトダウンする必要がある場合、トルクが途切れないのでふらつかない。素晴らしい。

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2017年8月21日 (月曜日)

2.0の変更点

所有してみて初めて分かる新旧比較(走り以外)。

既にネットや雑誌の試乗記で説明されているところはできるだけ省く方向で。

①シート下にUSBソケットが増設された。マイライドと絡めてなのかもしれないけど、これでスマホを充電してくれ、ということかも。その証拠に、スマホが入る程度のケースも増設。

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②シート下にエアチャンバーを新設。わざわざエアクリボックスから空気を引っ張ってきているらしい。

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③キャタボックス直後に排気デバイス(多分バタフライバルブ)が設置され、アクチュエーター一式もフレームにマウントされた。これにより結構な重量増加。外すにはアクラボマフラー導入でついてくるプログラムが必要。

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④メーターステーはハンドルにクランプする方式に変更。これで角度調整可能に。

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⑤ハンドル変更、スイングアームの表面処理変更、リアショックリザーバタンクのデザイン変更。スイッチボックスのロゴが透過光式になり、夜間の視認性が飛躍的にアップ・・等。

こんなところですかね。

 

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2017年8月18日 (金曜日)

中華そば よしかわ

以前埼玉県のラーメン店の人気ランキングと言えば、一位が不動の「狼煙」で次は「次念序」、「ぜんや」「本田 Niji」あたりが常連だったけど、先日久しぶりに見たところ、一位は狼煙だが続いて「四つ葉」「よしかわ」と、かなり変化している。

 四つ葉については、何故か先日行ってきた(かなりいける味)ので、よしかわというあんまり聞いたことのない店に行ってみることに。

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平日とは言っても夏の連休中。並びは二番目だったけど、開店時間にはすでに20人くらいが待機。かなりの人気店のようで、期待が膨らみます。
あらかじめ券売機でチケットを買ってからあらためて待つというシステム。
 
 開店と同時に着席、3分ほどで着丼。

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濃厚煮干しそば(うろ覚え)。
かなり濃厚なスープだけど、とんこつ系に慣れた舌には優しい味(笑
細めんストレート。まとまりよく、納得の味だけど、それほど人気出るか?というのが正直なところ。

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連れはしじみそば。
最近よく見る生ハムみたいなチャーシューはうまかったけど、しじみの強さはあまり感じられないなあ。
ということで、たまには食べてもいいかな、という結論でした。

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2017年8月 8日 (火曜日)

ボディアース

ドラレコはまだ届きませんが、とりあえずヒューズ電源を取ることに。

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すごく写りが悪いですが、助手席側です。
サイドステップトリム、発煙筒がついているボード、ダッシュボードサイドトリムを外したところです。
かなり鉄板が見えているので、適当なところにネジを切ってもいいとは思いますが、とりあえずナビ男君のときに使ったアースを探します。

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サイドステップの下にアースポイントがありますね。
ここにとも締めでもいいんですが。

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グローブボックスの左下ネジを外したところにアースが・・。写真真ん中より少し上にコードが見えると思います。これがたぶんナビ男くんでつけたやつ・・。ダッシュボードを外そうと、上4カ所のネジを外し、下側のこのネジ2か所も外しましたが、うまく取れません。
結局、この状態でカーメイト製のソケットのアースを取り付けました。
あとはドラレコ現物が届いてから配線作業ですね。30分くらいで半熱中症(笑

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2017年8月 5日 (土曜日)

2.0へアップデート

「BEAST2.0」17年モデルで、ライトやタンクカウル、テール周りなどのデザインと、排気系や電子制御系の見直しなどでかなりのアップデートを受けたSDR。

 わがSDRも何故か同様のアップデートを施しました(笑

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夏休みにはこれで帰省する予定です。片道800キロ。高速使えばなんてことは無い距離です。クルコンもついているし、オートシフトもあるので、かなり楽になると期待しています、ハイ。

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メーター回りはすごくすっきりしましたね。ハンドルマウントになり、角度調整可能。

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この排気バルブが曲者らしいです。

GTでキャタ撤去した時は、うまくキャンセルできず、結局モーターユニットも含めて移設したらしいです。

SDRではアクラボのフルエキがオプション設定されているので、その場合はどうするのか、気になりますね。

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ハンドルが広く、低くなった感じですね。

色は「塗った」でごまかせそう(笑

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