軽く朝練

日曜日、朝５時半出発で朝練してきました。

熊谷からＲ１４０→Ｒ２５４を経由してＲ４６２で神流町へ。

さらに上野村方面へ。

途中、山の上にクレーンらしきものが・・。

どうやって上げたんでしょうね、気になります。

で、上野村の手前からＲ２９９へ入って志賀坂峠を越えていきます。

小鹿野町から秩父市へ、さらに定峰峠へ。

最高気温３４℃とかいう話でしたが、神流町あたりは２４℃くらい。秩父に下ってきたら３０℃越え。まだ１０時前でしたが結構きつくなりました。

１１時少し前に帰宅。

蒸し暑かったけど、本格的に暑くなる前でした。

もうタイヤも終わりです。

７４００キロ以上走ったので、結構なライフでした。

ＯＥＭタイヤはどう見てもツーリングタイヤでＴＣが結構発動していましたが、このＰＰ３はそんなこともなく、軽い走りでなかなかいいタイヤでした。

このところタイヤ交換するほど長く乗ったバイクが無かったんだけど、Ｋ１２００Ｓの時は１５０００キロ手前ですでに３セット終わってましたから、技術の進歩を実感しますね（笑

もう５００キロくらいは走れると思いますが、夏に長距離を走るので、その前に交換ですね。

ホルスターバッグを自作（デザインパクリ）

バイク用に作ってみました。

パクりましたが、元になったのは「ＧＡＨＯ」というブランドのもの。ＨＹＯＤ東京に実物が置いてあり、一目みて気に入りましたが、やや小さい。これじゃあ満足にモノが入らないなあ、と思って作ってみる気になりました。実物を一部参考にできましたが、ほとんどは写真を見て現物合わせ。

オリジナルにはカービング無し。皮はオリジナルより薄いものを使い、全体として軽めに作りました。

ファスナーの長さ調節とか、合わせ目の縫い方など、新しい方法も勉強できました。

カービングは久しぶりだったので、出来はイマイチ。

まだまだ修行が足りません。

まあ、型紙もない状態で作ったので、こんなもんですかね。

ＭＩＮＩＭＡＸゲージを取り付け（予想外に苦労）

　先日ゲットしたＭＩＮＩＭＡＸのディーゼル用クラシックプレミアムをやっと取り付け。

割と詳しいマニュアルが付属していたので、自分でやることに。

取り外しは簡単。トルクスＴ２０のボルト二本と配線カプラーだけ。

大体、メーターを外せるクルマって希少。少なくともボルトだけで取り外せるって聞いたことなし。

で、バラします。

で、早速ミス。

上の写真でスピードメーター右側の部分、燃料計の上下のカバーを外すわけですが、下側カバーの爪が折れました（笑

　爪は内側を向いてついているので結構破損しやすいでしょうね。右側の縦穴の内側に破片が見えます。

まあ、この辺りは全く問題ありません。

この状態まで、普通なら30分程度で終わります。

自分の場合、タコメーターの指針取り外しでミス。指針の軸まで外れてしまいました。

中心の穴の奥に指針を取り付ける軸が見えます。スピードメーター側はありますが、タコには無し。

　マニュアルどおりにやったつもりですが、何故かタコメーターの方は軸まで外れてしまいました。

マニュアルに十分注意するように書かれているところをミス。一瞬頭は真っ白になりましたが、サポートに電話したところ、要はエンジンかけてズレを調整してよ、ということで、そりゃそうだと納得。

で、とりあえず完成。

難易度が高いのは、やっぱりメーター指針の取り外し。

特にタコ側は、キャップの取り外し方法も分かりにくいですね。マニュアルはもちろん、youtubeの動画を見てもよくわからん。断面図を示しすべきでしょうね。

　で、このように組み立てる前に、車体に取り付けてタコメーターのゼロ位置を調整。実にアナログな「エンジンかけてアイドリングや停止した時の指針の位置があっているか」を地道に調整するも熱中症になりそうだったので、断念。アイドリング回転が実際は１０００ｒｐｍくらいだけど、表示は１１００ｒｐｍくらいに。これくらい勘弁して（笑

ということで取り付け。

パイロットランプがクールですねえ。いいわあ。

で、注意点です。

①燃料計上下のキャップ取り外しは慎重に。先の薄いマイナスドライバーなどで、内側から爪を外側に押す方法で。

②メーター指針取り外しがもっとも難しい、というかミスしやすいと感じた。慎重に。

タコメーターは、最悪の場合でもエンジンかけるだけで調整できるけど、スピードは走らないと何ともできないので結構大変だと思う。

交換作業の前に、アイドリング回転、ギアと回転数とスピードの関係を確認してメモっておくのが一番いいかも。

③電源外すので、トリップと日付・時刻はリセットされます。

　作業自体はプラモデルよりも簡単だけど、指針だけは注意。サポートもちゃんと教えてくれるのでバンバン電話が吉（笑