エンジン組立て中

そろそろ２ヶ月が経過しますが、まだできあがりません。

まあ、色々加工とか処理があって、業者頼みのところもあるので思いどおりには行きませんけどね。

さすがにまずいと思ったのか、「エンジンを組立て中なので見に来ませんか」というお誘いがありました。暇なんで行って来ましたよ。

組立て中と言っても、実際は仮組み。色々と調整しながらまとめて行くようです。

トレッセルの９６ミリピストンです。リングにDLC加工済み。治具に固定して組み立てるらしいです。

トレッセルのオーバーサイズピストンの根元部分。

何とメーカーはドイツのKEDO社のようです。

へー、知らんかった。

シリンダーヘッド加工中。

デコボコですが、まだ荒削りの段階。

ストロークが伸びて圧縮比が上がりすぎるため、燃焼室ドームを大きくし、高さも上げるらしいです。

こちらはノーマルの燃焼室。無断でパチリ（笑

直径を広げているのが良くわかります。

バルブシートの位置を上げてドームを大きくしているとのことでした。

で、圧縮比が１５くらいから１０．５くらいまで下がるようです。それくらいでないと、キックできまへん。

今までの、大径ピストンを入れたAAAのシリンダーは、ニッケルボロンメッキ独特の金色っぽい色で識別できましたが、どうやらＦＩでは同じような発色はしないようです。スリーブは色が出ていますが、シリンダーのフィンはノーマルとあまり変わりません。

ちゃんと色が出ないだけでなく、微妙にムラが発生しているようです。ニッケルボロンメッキのやり方は変わらないので、シリンダーフィンの表面処理が変わったようですね。見る人が見ればわかる「やってる感」がなくなっているようで、そこは残念。

さあ、来週あたりは納車か？

Force Field Race-lite ChestProtector

いつか書いたことがあるかもしれないが、このところバイクに乗っているのはオヤジばかりだ。２０代のオニイチャンはほんとに少ない。半分以上は３０代後半以降の年代ではないかと。

まあ、アラシックスにならんとする自分が言うのもなんだけど、このままでは国内のバイク市場に明日は無い。もうすでに無いような気もするけど。

で、オヤジの場合、若いときからずっと乗っている人よりは、リターンライダーが圧倒的に多いだろう。下手すると、いい年になってからバイク乗り始めた人も結構いるような気がする。そんな人はリッターバイクに乗る。自分もそうだったが、やっぱりパワーのあるバイクは楽だし楽しい。

で、事故る。自分は途中１０年以上のブランクを除いてバイク歴２０年弱。３回ほどコケたが大事には至っていない。しかし、運の悪い人、或いは先読みのできない人は重大な後遺症を得たり、それ以上の不幸な結果を招くこともある。

前振りが散漫でしたが、何を言いたいかというと、プロテクターの話。

警視庁の２２年の統計によると、都内でのバイク事故による死者のうち、３０代から５０代は全体の６０％を占め、事故原因の３０％は単独転倒。不謹慎ですが、この単独転倒が原因というのは興味深い。単独でコケて、それで亡くなるというのは、ハイサイドや、ガードレールへの激突で、頭部などへ強い衝撃を受けたからだろう。死因につながる損傷部位については、頭部が４０％で胸部が３０％弱となっている。

胸部プロテクターはまだまだ普及していないこともあるが、意外に高い割合。頭部と言ってもヘルメットでは守れない頚椎の損傷が多いのではないかと思うが・・。

このあたりの話は、こちらのサイトがかなり参考になる模様。

と言うことで、胸部プロテクターを導入（ここまで長かった）。調べてみると結構いろんなメーカーが出しているが、日本にはこうしたプロテクターに関する共通の規格、基準が無く評価できない。

一方、ヨーロッパのものはCE規格に準じている。やはりそちらのほうが安心なので、ForceField製のものを選択した。素材が柔らかそうで、多分着用感がよさそうなのと、バックプロテクターと組み合わせて使えるところが良かった。一体になっているものをポチりそうになったけど、よく考えると鬱陶しい。

RSタイチが値段も安く、返品対応等かなり良心的ですよ。

プラスチックやスポンジが何層にも重なった作りで体に合わせて曲げられる程度の柔らかさがあります。

これは結構いいかも、と思っています。

ナビもそうですが、まだバイクが来ないので、実用レポは後ほど。

バックプロテクターは後回しとして、ネックブレースも買うべきだろうと思います。

X-RIDE－XR430MC

かねてからナビが欲しくて色々探していたけど、バイク用の防水＋Bluetoothを満足するものは結構高い。

一番安いのがX-RIDEのXR３５０、僅差でソニーのNAV-U３７。いずれも画面は３．５インチで、視力減退著しい身にはやや厳しい感じ。それでもまあ、我慢するかあ、とソニーをポチる寸前、ふと見た通販ページで、これを発見。４．３インチなのに、３．５インチとほとんど同じ値段なので見過ごしそうになりました。

どうやら4月に発売になったようです。３５０と同様、Bluetoothユニットやバイク取付用のマウントや台座、配線もついていて、３万弱。速攻でポチりました。

本体。マウント及びアダプタ。電源コード。ステレオイヤフォン。イヤホン付きBluetoothユニット。いわゆる全部入り。

実物はややずんぐりめのスマホという感じ。画面は不足の無い大きさだと思います。

まだ実走していませんが、その範囲で気付いたこと。

①ＯＮ／ＯＦFスイッチがやたら硬くて節度がない。長押しが必要なんだけど、指が痛くなります。どこまで押せばいいのかもよくわからない。ただ、この点に関しては、バイクから電源をとった場合、オートオンオフを有効にできるため、解消できそうです。ただ、バイクから外してあれこれやる場合はだめですけどね。

②ジャックやＭｉｃｒｏＳＤカードスロットを覆うカバーがやたら硬くて開けづらい。①も同様ですが、防水機能とのトレードオフなんでしょうけどね。

③画面の隅のタッチ感度が悪い。特に「戻る」矢印が表示される部分で、編集や設定作業では必ず押さなければならないので気になる。まあ、中華品質ってことか。

④登録ポイントを漢字で編集できない。ナビのデータに入っているところは当然漢字表記等問題ありませんがひらがなじゃあどうもなじめないですね。

まあ、文句は色々ありますが、この値段でちゃんと自社位置がわかって、分岐点を教えてくれるのなら、満足しないといけませんね。

コチドリとムナグロ

今週もムナグロを見に例の場所へ行って来ました。

一週間経ったら、もういないかなと思っていましたが、ちゃんと１０羽くらいの群れでいました。

よーく見ると、目がわかります（笑

来週はもう、いないかもしれません。

周辺をブラブラしていると、「ピョーイ」というさえずりが聞こえます。お、コチドリもいる、と思って動かずに待っていると、姿を現しました。

久しぶりです。３年ぶりか？

じりじりと近づいていくと１０メートルくらいで逃げられ、しばらく待っていると別の田んぼに帰って来ました。

盛んにさえずっていましたが、どうやら一羽だけのようでした。

Ｇ．Ｗ中のバイク関係

G.W中、２回日帰りツーリングに行きました。まあ、借り物なので軽く流した程度ですが。

我がＳＲ５００の６５１化が手間取り、不憫に思ったＡＡＡの社長がデモカーを貸してくれました。絶対Ｇ．Ｗには間に合わせてよ！なんて約束したわけではないので、というか内心間に合わないだろうと思っていたので（笑　バイク持ってきてねまでは言えず、越谷まで電車で出かけました。駅から歩くと結構な距離で適度な運動ですね。

バイクを受け取ってからは適当にあちこち走ってましたが、思ったより足回りの印象がいいので、日帰りツーをすることに。

一回目は赤城南面を。二回目は長瀞から神流湖へ抜けて上野村まで走って帰ってくるつもりが、雨に降られてあえなく途中で断念。

一週間借りてましたが、その割には大して走れませんでした。

１８インチですが、低く見えます。

ハンドルポストがやや高くてシートが低く、さらにステップが高いため、ポジションは変。とりあえず自分には合わないです（笑

シートを２センチくらい上げればなんとかなるかな、というところです。

アントライオンの試作品ステムキット。

上下にカラーを入れることで３５パイと４１パイ両方使えるようになっているアイデア商品。カラーの形状を見る限り、オフセット量が変わるようです。

サイドカバーは多分ＦＩ専用。

フューエルポンプが覗いてます。

さて、エンジンの印象を素人なりにまとめてみます。

始動性は悪くないです。しかしキック一発ではなかなかかかりませんね。少なくとも自分は最低で２回、最大５回キックしました。もちろん冷間スタートの話です。温まってしまえば一発でＯＫです。なお、キックの踏みこたえはかなりのもんです。デコンプ必須。気合も必要。

ハイカムが入っていることもあり、２５００以下はなかなか厳しいです。３速以上ではほぼ使えません。流す分には何とかなりますが。ただ、３０００近辺で流していると、非常にいい感じです。鼓動感とか車体の揺れっぷりがビューエルにかなり似ていて、まっすぐ走っていても楽しいです。振動はあるものの、大きく丸い感じで、それほど苦になりません。

本格的なパワーバンドは５０００以上のようで、７０００まで一気に吹け上がります。それ以上は回してませんが、できれば８０００以上まで回せる方がいいでしょうね。自分はそんなに高回転をキープする走りはしませんが、リミッターに簡単にあたってしまうような印象です。５０００でパワーバンドに乗って、７０００超えたところでリミットというのは、なかなかリズムに乗りにくいのでは、と思います。

ただ、エンジン自体はかなりのトルク型で、６０００くらいまでを使って走るのが楽しいと感じました。こうした性格のエンジンでほどほどのパワー、軽い車体であれば、ジイサンでもそれなりに楽しめるのでは（笑

また、シフトタッチはかなり改善されています。エンジンかけて最初にローに入れたとき、ノーマルではガチャンというショックが来ますが、これには全くありません。カチンと何事も無かったように入ります。ニュートラも出しやすいですね。気持ちがいいです。

最近注目されている、モトガジェットのメーター、モトスコーププロ。軽くて機能も多く、なかなかに魅力的ですが、スピードの表示にラグがあるのは気になりました。

アナログのスピードメーターの場合、車体が止まっても、針の戻り速度の関係ですぐにはゼロにならないものもありますが、あれがデジタルで起こっている感じです。演算速度の問題なのか、センシングの問題なのか。ひどいときは、信号待ちで停止したときの表示が１０キロ（笑　そこから３秒くらいでゼロになります。このラグは常にあるようで、例えば５速４０００回転で何キロか、確認しようとしても結構時間がかかります。９０キロだったこともあれば８５キロだったこともあります。まあ、そんなこと気にしなければいいんですけどね。なまじデジタルで数字が出るから、針よりも気になるってことなんですね。

足回りはかなりの好印象でした。フロントは９０－９０、リアは１２０－８０の１８インチＴＴ９００ＧＰですが、若干前下がりになっているようで、セルフステアが軽く、それでいて安心感もあります。フロントは初期の入りがやや早いように感じますが、奥で踏ん張っているようです。リアはよくわかりません（笑　結構柔らかい印象ですが、接地感はちゃんとあり、安心してコーナーに入っていけます。ギャップに乗ったときの振られはＳＲの場合ある程度仕方ないでしょう。

ということで、今後２，３年間のカスタムの方向性が大体固まりました。

ムナグロとコアジサシ

連休中、何度か鳥を見に行きましたが、これと言って成果無し。

大久保農耕地には、期待したノビタキは見当たらず、ヨシゴイはまだいる感じがせず、見沼田んぼも空振り。

今日の午前中、最後のチャンスだと思い出かけてみました。午後から天気が崩れるようなのでほんの２時間くらいですが。

で、以前コアジサイのいた公園へ。

駐車場にカワラヒワがいました。至近距離だったので思わず撮ってみました。

今年は鳥が少なくてあまり鳥見に行かなかったので、カワラヒワも久しぶりです。

池には期待どおりコアジサシがペアでいました。

どちらもまったりモードで、３０分くらい待っても飛ぶ気配がないのでまた今度ということで、去年偶然ムナグロを発見したポイントに向かいました。

車を止めると、ムナグロの鳴き声が聞こえます。コアジサシらしき鳥も飛んでいましたが、見失いました。

去年とほぼ同じ場所に、１０羽くらいの群れがいました。

ムナグロは目が出難いですね。

去年は一週間後には移動してしまいましたが、今年はどうでしょうか。

Ｔｈｒｅｅｄチェーンとスプロケット

６５１化に伴い、現在のＳＲ５００ノーマルの組み合わせ（２０Ｔ、５５Ｔ）から１７Ｔ，４１Ｔの、ＡＡＡ試乗車と同じ減速比に変更予定です。６５１のパワーからするとかなりショートな設定だと思うけど、４０ＴはＳＲと合うものがあるのかどうかわからず、面倒なので（笑

ドライブを１８Ｔにするのも手かもしれませんね。そちらの方が安く済むし。

チェーンも現在はノーマルの４２８サイズなので、５２０にコンバート。５２０の方が軽くて静粛性も高く、パフォーマンスは上とのこと。

チェーンはＥＫのスリード。手の込んだ作りでなかなかよろしい。ＡＡＡではＧＰを使うらしいので、それで。

スプロケはサンスター。

最近、やたらとメカタを計ってます。

ドライブは２８５グラム。

ドリブンは２０２グラム。

チェーンは１．７キロ。

交換したら比較してみます。

今週末には、フロントフォークと一緒にAAAに持ち込む予定。

その件で電話したところ、どうやらGW前の完成は無理で、５月中旬、下手したら下旬にずれこみそうです。

さすがにマズイと思ったのか、６５１の試乗車をGW中自分のために押さえておいてくれるとのこと。まあ、当然だ（笑

完成してくれば、慣らしで長距離を走ろうと思ってましたが、せいぜい日帰りで何度か出動するくらいですかねえ。借り物じゃあ本気で走れないし・・・。

Walkera Genius CP

室内用に買ったWalkera　CB１００が思いのほかいいできで、結構楽しんでます。かなり以前のカンが戻ってきたところで、だんだんと固定ピッチに飽き足らなくなってきました。かと言って広い場所が必要な４５０クラスを引っ張り出すのおっくうで・・。

てことで買ってしまいました。

パッケージにはDevo８となってますが、実際入っているのは安いDevo７です（笑　さすが中華はアバウトですねえ。

中身はこんな感じでした。

ＣＢ１００もそうでしたが、こんなの見るとオモチャとしか思えないでしょうね。ところが実力はとんでもないモンです。

なぜか白黒モード。

箱から取り出して送信機のスイッチを入れ、充電したバッテリーをつないだら、特に問題も無くバインドＯＫ。

で、飛ばそうと思ったら一回目は浮かせることができませんでした。メチャクチャ敏感です。

二回目で何とかホバできましたが、とにかく敏感、敏捷です。ちょっと動かそうと思ったらとんでもないスピードでビュッと動きます。

いったん降ろして、チェックしてみると、ジャイロが３軸になってました。これは３Ｄ飛行向きなんですよね、さすがに厳しいです。

で、６軸に切り替えてみたら、まあ普通にホバできます。このところＣＢ１００のまったりした動きになれているので、とても不安定には感じますが。

その後、部屋で何回か飛ばしてほぼＣＢ１００と同じ動きができるようになったので、試しに外で飛ばしてみました。ＣＢ１００に比べてとにかく機体が軽く、パワーにかなり余裕が感じられます。この敏捷さには慣れが必要ですが、やはりピッチつきは気持ちよく飛ばせます。そのうちループに挑戦しようと思います。落としても、とにかく壊れないのはすごいですね。もう10回以上墜落しましたが、弱いと悪評の高いランディングスキッドが一箇所折れたのと、メインギアがずれたことくらいで、特に修理も必要なく普通に飛んでます。

４５０クラスで墜落を恐れて飛ばしていたことが嘘のようです。ある意味革命ですね。

ＷＸフロントフォークスプリング

ＷＭさんに注文していた強化スプリングが届きました。

シングルレートです。

比べたわけではないけど、ノーマルよりは明らかに固くてしっかりしてますね。

かなり詳細な取説も付いています。

アルミのカラーが付属。

ひとまずスプリング交換と指定油面で様子を見ることにします。

トレッセルのハイカム

AAAに遊びに行ったところ、トレッセルのハイカムなどの表面処理ができあがったというので見せてもらいました。

鋳物から削りだしているようです。

表面処理は、シリンダーと同じニッケルボロンメッキ。

刻印の０２－２０１２というのは、今年の２月製造ってことかな？

下側に写っているのも表面処理した部品。社長の意向を汲んで、詳しいことは伏せます（笑

ところでGWには間に合うのかね？